Automatiser les redans d'accrochage dans Autopiste/Covadis

[CAD-Question]

Comment créer et automatiser la modélisation de redans d’accrochage dans Autopiste/Covadis, en tenant compte de contraintes telles qu’une hauteur de redan maximale (ex: 50cm), une hauteur totale de talus variable (0m à 5m), et une pente de terrain naturel (TN) variable avec des cassures, afin d’obtenir des paliers horizontaux de largeur variable ?

[CAD-Reponse]

La création automatique de redans d’accrochage dans Autopiste, notamment avec des contraintes de hauteur fixe par redan, de hauteur de talus variable et de pente de Terrain Naturel (TN) irrégulière, est un défi complexe. Plusieurs approches existent, avec des niveaux d’automatisation et de robustesse différents. La méthode la plus aboutie repose sur l’utilisation des Profils Types Experts.

1. Solution Recommandée : Profil Type Expert (Automatisation Avancée)

Le Profil Type Expert offre la flexibilité nécessaire pour automatiser intégralement la création des redans, même avec des pentes de TN variables et des cassures. Cette approche permet de générer des volumes 3D cohérents quel que soit le nombre de redans.

Principe :

1. Calcul Inversé : La construction du profil type commence généralement par le pied de remblai et remonte vers le fond de forme de la chaussée. C’est une logique complexe mais essentielle pour assurer la continuité.
2. Formules Conditionnelles : L’élément clé réside dans l’utilisation de formules directement dans les valeurs Dx (largeur) et Dz (hauteur) des points du profil type. Ces formules peuvent interroger la pente du TN au droit du redan et adapter dynamiquement sa largeur et/ou sa hauteur.
   • Exemple de formule (conceptuel) : SI(PENTE_TN > 50%; 1m; SI(PENTE_TN > 30%; 2m; 3m)) pour définir la largeur d’un redan en fonction de la pente du TN. Cela permet d’avoir des paliers horizontaux de largeur variable, s’adaptant aux cassures du TN.
3. Gestion des Niveaux : Le profil expert peut être conçu pour générer le nombre de redans nécessaire en fonction de la hauteur totale du remblai, assurant que les redans se calculent et se dessinent automatiquement jusqu’à la crête.

Avantages :

• Automatisation complète.
• Adaptation dynamique aux variations du TN.
• Cohérence des volumes 3D.

Prérequis : Maîtrise avancée de la conception des Profils Types Experts et de l’écriture de formules conditionnelles dans Autopiste.

2. Méthode par DTY (Profil Type par Point) - Complexités et Limites

Cette méthode, bien que tentée, s’avère très complexe et sujette à des limitations et bugs dans Autopiste (versions 24.0.9.224 / AutoCAD Map 2022, 25.0.45.3).

Challenges rencontrés :

• Nombre de points : Nécessite un grand nombre de points à définir manuellement (ex: 20 niveaux de 50cm = 20 points ou plus).
• Rupture de pente TN : Difficulté à respecter les ruptures de pente du TN, car le DTY ne suit souvent que deux points (haut et bas talus).
• Bugs de superposition : Autopiste peut mal gérer les points superposés lors de l’insertion, mémorisant un seul point et redéterminant les relations de manière erronée.
• Lignes de suivi : Les lignes de suivi complexes peuvent ajouter des profils intermédiaires indésirables.
• Limites de fonctionnement : Des dysfonctionnements peuvent apparaître à l’approche des derniers niveaux de redan.

Description du DTY (exemple) :

• Points dX-dZ pour le suivi du TN (haut et bas talus), à transformer en points libres après insertion.
• Point pente vers TN pour le comportement du DTY, à supprimer après insertion.
• Points dX-dZ et 2points-distance pour définir les hauteurs successives des redans.
• Point dX-Pente pour la pente verticale du redan (souvent limité à une valeur verticale).

Conclusion : Bien que techniquement possible avec beaucoup d’efforts, cette méthode est fastidieuse, peu fiable pour des cas complexes et ne produit pas toujours un MNT satisfaisant.

3. Méthode Multi-Phases (Semi-Manuelle)

Cette approche, bien que nécessitant des manipulations manuelles, a prouvé son efficacité pour certains projets.

Procédure en 3 phases :

1. Phase 1 : Projet Initial : Réaliser et finaliser le projet routier sans redans, en s’assurant d’avoir toutes les tabulations nécessaires.
2. Phase 2 : Création des Redans dans un Projet Séparé :
   • Copier l’axe en plan dans un nouveau fichier vierge avec une tabulation quasi identique (décalage de 2mm sur la première et dernière tabulation pour éviter des problèmes).
   • Créer un profil en long (PL) quelconque (ex: une rampe entre le premier et dernier point TN) qui ne sera pas utilisé directement pour le projet final.
   • Importer la crête de talus du projet initial comme polyligne 3D.
   • Créer plusieurs Profils Types (PT) spécifiques, un par niveau de redan nécessaire (ex: de 2 à 13 redans). Chaque PT doit avoir deux points typés :
     • Un point (X) s’accrochant sur la polyligne 3D de crête de talus.
     • Un second point (Y) pour ajuster la hauteur du redan supérieur, afin que le premier redan inférieur s’aligne avec le pied de talus.
   • Affecter le PT type approprié à chaque tabulation en fonction de la hauteur de talus, en s’assurant que le redan du bas est sous le pied de talus.
   • Ajustement Manuel : Pour chaque tabulation, mesurer le delta Z entre le redan du bas (sous le pied de talus) et le pied de talus, puis ajuster manuellement la hauteur du premier redan en conséquence.
   • Calculer un MNT (Modèle Numérique de Terrain) incluant le projet, les talus et le TN.
3. Phase 3 : Intégration au Projet Final : Revenir au projet initial et utiliser le MNT créé dans la Phase 2 comme nouveau Terrain Naturel (TN).

Avantages : Fonctionne et permet d’obtenir des redans corrects.
Inconvénients : Très chronophage et nécessite des ajustements manuels pour chaque tabulation.

En conclusion, pour une automatisation robuste et une gestion dynamique des redans, la maîtrise du Profil Type Expert est indispensable. Les autres méthodes peuvent servir de solutions de contournement mais sont moins efficaces pour des projets complexes et variables.