Lors de la conception d’un carrefour en T avec Autopiste (module de Covadis), comment résoudre les problèmes de raccordement des trottoirs (points typés) aux lignes de bâtiment ou aux limites de projet, qui entraînent des erreurs de calcul ou des triangles fragmentés sur le Modèle Numérique de Terrain (MNT) ?
Les problèmes de raccordement des trottoirs et de calcul des carrefours en T dans Covadis Autopiste sont souvent liés à des intersections de tabulations ou à une gestion incorrecte des points de talus (EET). Voici les étapes et bonnes pratiques pour résoudre ces situations :
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Gérer les Intersections de Tabulations (Éventail)
- Diagnostic : Si les tabulations (lignes de profil en travers) se croisent avant d’atteindre la trajectoire ou les lignes de raccordement (ex: lignes de bâtiment), le calcul échoue ou produit des résultats incohérents.
- Solution : Appliquer une rotation progressive aux tabulations pour qu’elles s’ouvrent en éventail. Cela permet d’éviter les croisements et d’assurer un raccordement correct.
- Procédure : Sélectionnez la tabulation concernée. Vous pouvez soit déplacer la poignée ronde directement sur la tabulation dans l’interface graphique, soit ajuster la propriété « Rotation / axe » dans la fenêtre des propriétés de la tabulation.
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Optimiser la Gestion des Points « Entrée En Terre » (EET) / Talus
- Diagnostic : Les points « Entrée En Terre » (EET), qui correspondent aux points de talus calculés en pente vers le Terrain Naturel (TN), peuvent être la cause de problèmes si leur positionnement entre en conflit avec les raccordements de trottoirs ou d’autres éléments.
- Solutions :
- Adapter le Type de Profil (DTY) : Si possible, utilisez un DTY spécifique pour les zones de carrefour qui ne contient pas de point EET, ou un DTY dont la gestion des talus est simplifiée pour ces zones complexes.
- Modifier les Propriétés des Points Typés : Dans la gestion des points typés, pour le point EET problématique, vous pouvez :
- Définir sa valeur Dx (déport horizontal) à
0et sa valeur Dz (déport vertical) à une valeur non nulle (par exemple,0.20m) pour le forcer à se positionner différemment. - Alternativement, lui attribuer une altitude fixe (Z fixe) si cela correspond à la géométrie souhaitée pour le projet.
- Définir sa valeur Dx (déport horizontal) à
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Vérifier le Déport de Bermes
- Diagnostic : Un déport de berme (distance horizontale entre la crête de talus et le point de raccordement) trop important par rapport au rayon de courbure de l’axe peut empêcher un calcul correct, notamment dans les zones de faible rayon.
- Solution : Ajustez le déport de berme pour qu’il soit compatible avec la géométrie de l’axe et les contraintes du carrefour.
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Solution de Contournement pour Carrefours Complexes
- Approche : Pour les carrefours particulièrement complexes où les outils natifs d’Autopiste ne suffisent pas ou sont trop ardus à maîtriser rapidement, une approche courante est de gérer les sections linéaires du projet avec Autopiste et de modéliser les zones de carrefour (intersections) à l’aide du module « Plateforme » de Covadis. Cette méthode permet une plus grande flexibilité dans la gestion des surfaces complexes et des raccordements spécifiques.