Comment structurer les couches sous un îlot de carrefour dans Covadis Autopiste, tout en générant un Modèle Numérique de Terrain (MNT) fini correct et en conservant les calculs de cubatures et les cotations de profil en travers, sachant que le module Carrefour génère automatiquement un MNT de l’îlot qui entre en conflit avec les profils types personnalisés ?
Le problème rencontré dans Covadis Autopiste, notamment avec le module Carrefour, est que le logiciel génère automatiquement un Modèle Numérique de Terrain (MNT) fini pour les îlots (souvent appelé MNT TPC), ce qui peut entrer en conflit avec les profils types définis par l’utilisateur pour la structuration des couches sous ces îlots. Ce conflit empêche d’obtenir simultanément un MNT fini précis de l’ensemble du projet et des cubatures/cotations exactes pour les structures sous l’îlot.
Voici une approche experte en plusieurs étapes pour contourner cette limitation et obtenir les résultats souhaités :
1. Comprendre le Conflit et la Solution Conceptuelle (par Tiphon) :
Le comportement par défaut d’Autopiste est de prendre en charge la modélisation de l’îlot. Si vous souhaitez structurer l’îlot avec des profils types personnalisés, le logiciel attend que la ligne projet de votre profil type s’arrête au bord de chaussée, laissant Autopiste dessiner lui-même le MNT de l’îlot.
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Approche théorique :
- Limiter le profil type : Configurez votre profil type pour que sa ligne projet s’arrête précisément au point
*chaussée(ou équivalent). Cela permet à Autopiste de générer son MNT d’îlot sans interférence sur la ligne projet. - Dessiner les couches de structure : Ajoutez des couches de structure (décapage, fondation, etc.) qui s’étendent sous l’îlot, au-delà du point
*chaussée. - Guider les couches en altimétrie : Une fois le MNT projet de l’îlot généré par Autopiste, créez une polyligne 3D représentant l’axe ou le bord de l’îlot, calée sur ce MNT. Cette polyligne peut ensuite être utilisée comme ligne d’appui pour les points typés de vos couches de structure, afin qu’elles suivent l’altimétrie de l’îlot.
- Limiter le profil type : Configurez votre profil type pour que sa ligne projet s’arrête précisément au point
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Limitations de cette approche : Comme l’utilisateur l’a constaté, cette méthode peut fausser les calculs de décapage (cubatures) car la ligne projet s’arrête au bord de chaussée, et les cotations des structures de l’îlot peuvent ne pas apparaître correctement dans les bandeaux de profils en travers.
2. Méthode de Contournement Pragmatique (par La Lozère) :
Cette méthode permet d’obtenir à la fois un MNT fini de l’îlot et les données de structuration (cubatures, cotations) en dissociant les étapes de calcul. C’est un compromis efficace pour les projets où la modélisation complète de l’îlot est requise.
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Étape 1 : Génération du MNT Fini de l’Îlot (Séparément)
- Créer un projet temporaire : Réalisez une copie de votre projet Autopiste ou créez un projet temporaire dédié à la génération du MNT de l’îlot.
- Simplifier le profil type : Dans ce projet temporaire, affectez un profil type simpliste pour la zone de l’îlot. Ce profil type doit être conçu de manière à ne pas interférer avec la génération automatique du MNT de l’îlot par le module Carrefour (par exemple, en s’arrêtant au point
*chaussée). - Calculer le MNT fini : Calculez le MNT fini de ce projet simplifié. Cela générera un MNT propre et complet incluant l’îlot tel que géré par Autopiste.
- Dissocier le MNT : Une fois le MNT fini généré, dissociez-le du projet Autopiste (par exemple, en le copiant/collant dans un nouveau dessin AutoCAD, en l’exportant en fichier .TIN ou .XML, ou en le transformant en faces 3D AutoCAD). Ce MNT devient une entité indépendante.
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Étape 2 : Calcul des Données de Structuration (Cubatures, Cotations) sur le Projet Principal
- Revenir au projet original : Reprenez votre projet Autopiste original (ou la version avec vos profils types complets et détaillés pour toutes les couches de structure, y compris sous l’îlot).
- Calculer les données : Procédez aux calculs de cubatures et à la génération des profils en travers. À ce stade, même si le calcul du MNT fini global peut générer une erreur due au conflit avec l’îlot, vous obtiendrez les cotations et les volumes corrects pour toutes vos couches de structure.
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Étape 3 : Intégration Visuelle du MNT Fini de l’Îlot
- Insérer le MNT dissocié : Dans votre projet Autopiste principal (celui de l’étape 2), insérez le MNT fini de l’îlot que vous avez généré et dissocié à l’étape 1.
- Désactiver le calcul du MNT de l’îlot : Lors de la demande de calcul du MNT fini global pour ce projet, ne demandez pas le calcul du MNT de l’îlot (ou désactivez l’option spécifique qui génère le MNT TPC si elle est disponible et si cela ne compromet pas d’autres aspects du projet). Cela évitera l’erreur de calcul tout en ayant le MNT visuellement présent sur vos profils en travers et dans votre dessin.
Conclusion :
Cette méthode en plusieurs étapes est un contournement efficace pour gérer la complexité des îlots de carrefour dans Covadis Autopiste. Elle met en évidence la nécessité d’une évolution du logiciel pour offrir plus de flexibilité à l’utilisateur dans la gestion de la modélisation des MNT d’îlots, permettant une intégration plus fluide des structures personnalisées.