Quelles règles appliquer pour faire varier le dévers dans les zones courbes en voirie urbaine, en l’absence de raccordements progressifs (clothoïdes) ?
La gestion de la variation de dévers en courbe en voirie urbaine, particulièrement sans l’usage de clothoïdes, relève davantage des principes de conception de voirie que d’une règle logicielle stricte. L’objectif principal en milieu urbain n’est généralement pas de favoriser des vitesses élevées, mais d’assurer un bon écoulement des eaux pluviales et un confort visuel et fonctionnel.
Voici une approche méthodologique et les considérations à prendre en compte :
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Objectif principal du dévers en milieu urbain :
- Écoulement des eaux pluviales : Le dévers est avant tout utilisé pour garantir que l’eau s’écoule correctement vers les avaloirs et les fossés. En courbe, il contribue à évacuer l’eau de la chaussée.
- Confort et sécurité : Bien que la vitesse ne soit pas l’objectif premier, un dévers approprié contribue au confort des usagers et à la sécurité en évitant l’accumulation d’eau et en assurant une adhérence optimale.
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Absence de clothoïdes :
- Sans clothoïdes, les transitions entre la route en alignement droit (avec dévers nul ou minimal) et la courbe (avec dévers maximal) seront plus abruptes. Cela peut influencer la perception de la courbe et le confort.
- Dans ce contexte, la variation du dévers dans la courbe elle-même peut être utilisée pour adoucir cette transition, même si elle n’est pas aussi progressive qu’avec des clothoïdes.
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**Règles et bonnes pratiques pour la variation de dévers :
- Début et fin de courbe : Il est courant de commencer la variation du dévers légèrement avant le début géométrique de la courbe et de la terminer légèrement après la fin, pour une transition plus douce.
- Linéarité de la variation : La variation du dévers peut être appliquée de manière linéaire sur la longueur de la courbe, ou par paliers si la géométrie l’exige. L’idéal est une variation progressive pour le confort.
- Longueurs de variation : Les longueurs de variation peuvent être raccourcies par rapport aux vitesses plus élevées. Il n’existe pas de norme universelle pour cela en milieu urbain, car cela dépend du contexte spécifique (vitesse autorisée, rayon de courbe, importance de la voie).
- Valeurs de dévers : Les valeurs de dévers en milieu urbain sont généralement comprises entre 2% et 5% pour les courbes, afin de favoriser l’écoulement de l’eau sans gêner la circulation dans le sens opposé ou les piétons/cyclistes si la voie est partagée.
- Analyse visuelle et fonctionnelle : Il est souvent nécessaire de réaliser une analyse visuelle et fonctionnelle du tracé pour s’assurer que la variation de dévers est cohérente avec la géométrie de la courbe et les besoins de la voirie.
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Mise en œuvre dans Covadis (ou logiciel similaire) :
- Dans le module Autopiste de Covadis, la gestion du dévers se fait généralement lors de la définition des éléments de la route (profil en travers type, points de variation de dévers).
- Si vous n’utilisez pas de clothoïdes, vous devrez définir manuellement les points de changement de dévers et les valeurs correspondantes pour chaque courbe.
- L’outil de visualisation 3D du projet est essentiel pour vérifier l’effet de la variation de dévers sur l’ensemble du projet.
En résumé : En l’absence de clothoïdes, la variation de dévers en courbe urbaine est principalement guidée par la nécessité d’assurer un bon écoulement des eaux et un confort raisonnable, sans qu’il existe de règles normatives strictes sur les longueurs de transition. L’expertise du concepteur et l’analyse visuelle du projet sont primordiales.